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车货匹配、互联网+平台发展有几年了，出现了许多综合性或垂直性的车货匹配平台，这几年市场经过竞争、洗牌，留下来的和现在进入的，都是比较有竞争力且有着固定模式的平台企业；但在许多领域，存在着恶性竞争和市场参与者众多的情况。那么车货匹配平台在聚焦企业货主、维护好车主的同时，又有哪些突破口呢？
小编大致罗列一些车货匹配平台建设的突破口：投资领域-汽车后市场、围绕物流“人”的生意（驾驶员培训、物流管理人才、物流IT人才、应用人才等）、大数据应用领域、发展物流实体公司、投资车企，参与车企设计、物流征信公司。
大数据应用是车货匹配平台当下的业务模式，河北中科一路通网络科技有限公司就是互联网+浪潮中的一员，整合上下游相关服务资源和优惠的产品，带动资产与资源的重组，全心全意地去打造货主和车主之间的信息桥梁，实现信息资源共享，为广大货主提供安全、快捷、经济的运输服务，为车主提供多样化、安全、稳定的货源，提高车辆利用率，降低空驶。
“创新”是一种意识，将车货匹配平台的资源充分利用，不浪费甚至扩大利用效率，要从关联性、互补性、能力上多考虑，思维可以开放些，也可以有些试错和长远思维。态度上，无心是种意识，有心是种能力。
单点突破后，就要做深、做全、做透链条，实现一种产业综合服务能力，正如滴滴出行在出行上的不断深耕和全环节的服务能力；体系内的闭环建设；对全环节服务能力背后资源整合、连接；比如滴滴对新能源车的投入，驾驶员的管理体系甚至自己投入车、招聘专职司机，对国际出行市场的布局，和国家公共交通社会职能的连接，对科技的投入比如自动驾驶、的投入等。
因此，思维和建设思想，需要结合自身的条件，详加论证，找差异化，做强单项，形成生态，立体交叉、模式创新。
创造不一样的盈利模式
在盈利模式设计方面也有一些共识，代表性的套路如下：
补贴地推： 起步时以“补贴”形式进行客户获取，各项服务基本免费
发展阶段：客户量积累到一定量后，有企业开始赚取运费差价和订单抽成
成熟阶段：未来车货匹配平台类企业普遍希望从金融、保险、二手车、汽配汽修、生活服务、团购代购等领域进行套现;虽然目前已经有企业开始在这领域进行了一定尝试，但规模积累不到位的情况下，这块业务很难有大的起色。
车货匹配平台差异点
模式设计方面也确实存在一定差异，而这些细微的差异导致了不同平台的发展速度和效度上的差异。
不同类型的车货匹配在市场定位、撮合方式、目标客户群体、计费方式、盈利模式、内容设计方面存在细微差异。
市场定位方面，车货匹配可以大体分为三类：同城货运、城际货运和长途货运(返程车货匹配)，目前同城类车货匹配发展势头相对比较乐观，而长途的车货匹配挑战比较多。
撮合方式方面，存在人工撮合和系统自动匹配两种模式，而系统匹配方面又有公开竞价、非公开竞价和信息发布平台三种模式，其中中科一路通货主平台的竞价和蓝犀牛的平台定价模式比较有意思，感兴趣的可以体验一下。
目标客户群体方面，目前面向货主和司机的平台占主流，但是针对中介和物流公司/货代的匹配平台发展会相对稳定。
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